技术研究如何开展 开门迎战：马自达CX-5和天下汽车途不雅

发布日期：2024-11-08 06:43    点击次数：57

自2018年以来，天下汽车途不雅一直领跑家用SUV的销售榜单。如今，全新的途不雅再次肩负起功绩盈利的重担，行为一款汽油车，初度与国外竞争敌手马自达CX-5张开了一次对比测试。

在紧凑型SUV这一级别中，第三代的途不雅还濒临哪些畅销的竞争敌手？咱们很但愿能为你呈现所关联于你钟意的车型的信息。然而，由于多样令东说念主缺憾的原因，途不雅大部分竞争敌手还处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不惧岁月的饱经世故，无所怕惧大地对新来者，以如今费劲一见的2.0圆寂然吸气发动机和手动变速箱的组合理财挑战。

咱们很观赏也很可爱这种驾驶乐趣有余的组合，它在MX-5中的流露尤为亮眼，它提供了更多的能源，况且由于跑车的轻量化策画而显得行云流水。放到CX-5身上，咱们相同看好这款六挡变速箱的短换挡行程和清翠的换挡嗅觉。行驶经过中咱们习尚于频繁换挡，不管是升挡仍是降挡，以便能让车辆有所反映。毕竟，这款“建壮”的SUV并非双座跑车，而是在满载情状下达到两吨重的车，它需要更多的扭矩来鞭策。

尽管24伏启动电机的支捏在加快时能提供高达48牛米的极度扭矩，但这个推行上驱动寂静的2.0升发动机在需要负荷时显得有些艰苦。因为自吸发动机的扭矩与转速磋议，而CX-5的发动机并不可爱长时代处于高转速区间。尤其是在将其与途不雅进行对比时更为昭彰。

途不雅的1.5升涡轮增压发动机提供250牛米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛米，况且最大功率也比马自达更早达到。因此，在加快测试中，马自达固然功率高了15马力，但仍是输给了天下汽车。不外，咱们测得的数值可能低估了这一互异，因为在推行驾驶中CX-5需要愈加长途才能跟上途不雅的节拍。尽管途不雅有56牛米的启动电机助力，但由于天下汽车使用的是双聚散变速箱，是以起步时还算相对平顺。在第三代车型中，双聚散变速箱是途不雅的规范建立，不再提供手动挡的车型。之前咱们频繁品评其双聚散变速箱的抑扬感，但当今聚散器的操作变得更慈爱。

在与启停系统融合使用时，变速器的反应简直不错说会有昭彰的停顿，这导致在红绿灯起步时出现昭彰的蔓延。然而，更让东说念主不安的是其滑行功能：车辆频繁无预警地脱离挡位胁制，导致下坡时出现不受控的加快；此时驾驶员不得不再度踩刹车制动，而变速箱在再行接合时又会有些生硬。尽管存在这些令东说念主不快的特色，但途不雅仍是凭借其强盛的能源表当今本次对比中占据上风。

环保部分相同有令东说念主困惑的情况。尽管天下汽车途不雅配备了米勒轮回发动机并采选可变几何涡轮增压时代，但平均油耗与采选天然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5比较并无上风。阐述咱们在严格样式的门道屡次测试的数据，途不雅百公里平均油耗以致跨越0.1升。若非途不雅依赖其较近的坐褥地对消这一瑕玷，这一部分的分数以致要逾期于CX-5。途不雅在沃尔夫斯堡坐褥，比较需要从日本广岛运到德国的CX-5，在运载经过中对环境的影响较小。

谈到家用SUV的运载才调，咱们不禁联念念到暑假的场景：两款车均具备了电动尾门，40 : 20 : 40的可放倒后排座椅以及较大尺寸的行李厢下部的储物空间。马自达CX-5的行李厢地板不仅可拆卸，还支捏高度转变，可在上地点置酿成一个的确平整的装载平面。此外，马自达设有中间座椅靠背的孤苦遥控放倒功能更是加分不少。

天下汽车途不雅有哪些上风呢？可滑动的双段式后排座椅，后排座椅靠背的三个部分不错多角度转变。此外，它还具备12伏和230伏的电源插座，并在行李厢里面设有一个极度的侧面储物格。除此除外，途不雅的前排座椅头枕位置的治疗更细巧，且后排车门启齿更大，因此进出后排更便捷。不外，在其选配底部区域的低音炮后，该成立便会骚扰对行李厢地板的转变。咱们的暴戾是烧毁选装低音炮，毕竟无邪性在SUV中格外紧要。

在内饰部分，途不雅凭借更无邪的数字姿色略占上风，但也濒临一些问题：许多功能需要通过触控屏操作，容易分布驾驶员的防卫力。滑动胁制的反馈莫得如预期一般。大致拓荒工程师们应该为途不雅配备一套贤人的触控操作系统，以确保其能按照预期反映。“将导航标的固定朝北，并始终关闭（！）自动缩放”的任务难住了统共的测试东说念主员。庆幸的是，CX-5保留了传统的策画，易于相识的旋钮和按键不错让好多操作疏忽完成。

昭彰，老派格调无法与最新的前沿时代比好意思：不管是在数字内容的浮现数目上仍是在这些内容在相对较小的浮现屏上的呈现面容上，CX-5皆逾期于“少壮”途不雅。与咱们在温情肠章节中评价的许多建立一样，途不雅的超大尺寸屏幕天然亦然选配。名为ergoActive的前排东说念主体工学座椅不仅撑捏性好且坐感温情，以致还具有推拿功能。相同，还有配备双阀减震器的自符合吊挂系统，它不错终点细巧地胁制阻尼的拉伸和压缩。在七高八低的说念路上，互异不问可知：天下的吊挂昭彰比配备传统、不成转变减震器的马自达更高等。

与上一代车型比较，工程师们对第三代途不雅的调校昭彰更硬朗，为其在操控性上的评分创造了上风，至少通过得分情况不错得出主不雅的论断。途不雅在转弯时更微小，指向更精确，况且将外界扰乱传递到标的盘上比马自达CX-5更少。而CX-5给东说念主嗅觉上更“贫乏”，车身侧倾幅度更大。但在咱们的测试中，CX-5的双车说念迫切变线的车速更快，这也归功于其车身动态胁制系统的介入较晚。

比较之下，途不雅的电子厚实系统的调校似乎欠缺终末的打磨。防抱死系统也有些不尽如东说念办法之处，在震荡路面进行强力制动时，偶尔会发出有些令东说念主不安的声响和转化。冷车情状下，途不雅制动距离偏长可能要归结于轮胎的领受，因为米其林Primcacy轮胎莫得CX-5选用的Pilot Sport 4那样留心制动性能。不外，天下在安全建立方面行为更新的车型大幅最初，飞速弥补了这一微小的瑕玷。

天然，繁密的扶持系统也意味着需要相应的资金支捏，这让咱们获胜过渡到资本部分。先看基础价钱，CX-5 Newground版和途不雅Elegance版进出约7000欧元；若计入测试车的统共选装建立，该差距将扩大到近12 000欧元。途不雅主要通过较低的使用资本弥补瑕玷，从而在最终才能胜出。但天下汽车仅为其家具提供两年的质保，而马自达则开心六年保修。这小数上，来自日本的工业巨头弘扬得更贴心。

著作终末，咱们向马自达CX-5致以敬意，感谢它在有些不合等的较量中与紧凑型SUV的新标杆竞争到了终末。尽管存在一些短处，途不雅最终在这一轮比赛中仍然昭彰胜出，至少是在当前的这一趟合。不外别忘了，改日还会有更多的较量，敬请期待。

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