车型评比标准是什么 “周折人命、辩认大车”，这碰撞测试把全网吓坏了
发布日期：2024-11-14 08:19 点击次数：104
本文经授权转载自差评（chaping321）
原标题 | 看完懂车帝的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？
作家：白昼梦
剪辑：面线 & 脖子右拧
这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕时辰还在刷。
诱骗我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，确凿，根柢停不下来。
前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试全球见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥稀有的。
但这回它整了个全球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。
具体王法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 重迭率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。
这一撞就火了，因为斥逐委果耳不忍闻，简直到了将近拔本塞源的场面。
一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，致使有 D 柱王人被撞烂的。
这不王人是啥测试了，一总计这个词名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。
最终斥逐是 30 款车里，只消沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收成优秀（ G ）。（收成按照 GAMP 法例由高到低）
而能拿到可接纳（ A ）收成的车子，也只消戋戋 3 台，它们分散是：疾驰大 G 、吉祥帝豪和小米 SU7 。
剩下这样一堆车子，收成王人不咋滴。浅陋来说，若是你坐在这些车的副驾，那卤莽率是就地 g 了。
全球斥逐王人这样惨的一个迫切原因是，这个测试确凿太难了。
你看啊，卡车屁股底下挂着一个后注意安设，这个东西是为了让后车追尾上去的时辰，通过它的变形给与掉一部分能量。
但懂车帝挑了个 30% 重迭正碰，骨子测试的时辰，车子的撞击面基本全在注意栏垂直结构件的左侧。
这就形成了，在高大的撞击力下，护栏不是少许点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬拒绝掉，然后车子获胜撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。
天然大大量车王人扑街了，但此次测试收成，也让我们发现了一些稀奇想的东西。
比喻说轿车的举座收成果然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。
听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。
然而关于 SUV ，卡车平板的高度简直即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。
是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪王人作念到了 A 柱只弯不断，比那位一百来万的 SUV 强多了。
也即是因为这个有点出乎想到的斥逐，懂车帝在撞烂一行车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。
还牢记客岁冬天，懂车帝的测试被东说念主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东说念主的测试 ” 。
那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试过程。严格来说，天然莫得发现主不雅舞弊的活动，但因为现场条目戒指等各式原因，测试过程如实有不够严谨的场地。
感好奇瞻仰的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）
而在此次钻卡测试里，懂车帝赫然范例了不少。他们找了专科机构联接，全程王人是场面测试，评价规程王人公布了，参考法度等细节也贴了出来，还有总计测试车的碰撞视频王人有放出。
当今来看，应该说莫得发现什么赫然的疏忽。
天然实验条目更客不雅了，但此次的最终呈现斥逐和相干分析，可能如故有欠斟酌。
诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构规划王人比拟合理。
比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断注意栏，而是和注意栏充分齐集，然后在前纵梁的导向下，把撞击力教导到车轮和悬架，通过轻松悬架来卸力。
但从举座的斥逐能看出来，结构规划是一方面，还有一个迫切的影响成分
是车高。
因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，确凿就能吊打总计百万豪车了吗？
我认为也偶然吧。
此次测试采选的是平板高度 1240mm 的卡车，而践诺中不同卡车的平板高度王人不相似，若是把测试卡车换了一个高度，那斥逐可能会有很大区别。
这个试验中，轿车赫然比 SUV 更有上风。但这样迫切的音信，在懂车帝的视频里，并莫得被提议来。
这难免会把不雅众带偏到那些收成不好的品牌上去，引起一堆无谓要的争吵。
而在网友们吵翻天的时辰，脖子哥发现全球忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车注意栏才是最关节的。
要知说念，不管是 CNAP 如故中保研的乘用车碰撞测试，王人莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类王法。
天然，不啻国内，泰西也王人莫得。
为啥呢？天然追尾全责，但钻卡时的安全性正本即是商用车的包袱。
懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。
这个测试分为 30% 重迭、 50% 重迭和 100% 重迭，而它的变量是卡车，轿车王人用的是迈锐宝。而且只消在 100% 重迭的碰撞中，主副驾王人休假东说念主，其他两个碰撞中，王人是只给主驾休假东说念主。
昭着，这个是用来纯属卡车行不成，而不是轿车。
是以我认为，与其指望总计车企王人能作念出撞不断的 A 柱，不如多望望卡车的注意栏达不达标。
毕竟一个允洽法度的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲着力，而且不错恶臭行东说念主、非生动车等卷入车轮，平缓事故的危害。
这个东西国标里是有王法的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部注意要求 》里，对货车的后下部注意安设应该有有多大，能有多大拒抗力王人有要求。
王法对半牵记引车和一些专用输送车莫得要求
更大的问题是好多车不投降国标，卡车行业正本就不够范例，长年有超重、超载风物。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规注意栏呢？
我今早来公司路上碰巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，遭受了七八辆大货车，有后注意栏的只消 2 台。
更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东说念主的货车，真要撞上去我王人不敢设想会是啥画面。
脖子哥这个身边统计学天然不精准，但注意栏缺失的问题如实存在。
若是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界柔软到这个问题，鼓励我们的卡车制造商、交管部门等王人把这个东西执一执，或者让咱的商用车碰撞法度里，也加入钻卡测试，那就很有道理了。
就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过沿途测试的半挂车只消 1 款。
但这项测试鼓励了他们的卡车晋升注意梁强度，对注意安设进行结构优化。在 2017 年的测试中，如故有 5 款半挂车王人能通过沿途测试。
凭据中南大学的一份论说，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。
此次测试斥逐，更评释了一件事： 在大车眼前，总计小车王人屡败屡战。开车请尽量辩认大车。
倘若懂车帝的此次测试，能让全球的关防卫角从某些品牌，转化到卡车注意栏这个安沿途件上来。我认为这件事情，也就有了更大的价值。
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