车型评比标准是什么 MPV，德国寰球的一个死穴
发布日期：2025-01-05 10:35 点击次数：115
在中国车市里，有两大类车型备受脸色。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型同一同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生计的魄力，但确是中国东谈主追求生计空间所反应出来的魄力。这照旧不是上世纪80年代的魄力了，有一辆A0级的车就照旧很可以了。本世纪20年代，中国照旧向大空间的车迈进。
在SUV方面，寰球的领路并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，荣幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪生不逢辰（当时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就照旧很浪掷了），那么途安L闇练寰球我方找死。
底本老途安正直的外形和相对较大的车内空间，很受中国铺张者喜欢，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得悯恻。
老途安
途安L
底本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主喜欢，可不知寰球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，寰球的MPV真是防患未然，那么中高端的迈特威底本可以有更好的市集领路，特殊是在空间、正直外形方面深受中国东谈主的可爱，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
寰球的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还踌躇是否过问中国市集时，依然领先过问中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了草创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要都备遵命德国寰球的坚决，我分娩的每一辆车，都是合适天主的坚决、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量卓绝我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更浩瀚的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布谈奏效了吗？我德国寰球理当也会在中国布谈奏效。
过问本世纪10年代后，中国车市照旧发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放各抒己见的情状，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然真是即是帕萨特的旅行版，要正直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄矜的德国寰球终于在新期间眼前低下了头。
寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对将来新的生机，来扭转MPV的罅隙。但这车3年前于今都犹踌躇豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂照旧过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
寰球MPV在中国真是全线溃逃。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、相沿守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心见解和机械唯物见解于一体的大杂烩，不成及时跟班中国车市的变化（外形正直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
寰球高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照
更朝笑的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。
德国寰球也曾是中国校正灵通凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力坚决，黑格尔惊东谈主的念念辨念念想，在德国寰球的精神血液里，照旧被荡涤全无。
Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国寰球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾绝顶灿艳扎眼的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅苟且的念念维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，鼎沸出新的人命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和推崇我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。
