技术研究如何开展 E战到底｜特斯拉补能已过期/极氪趴窝后出景况 纯电SUV极限续航挑战

发布日期：2025-01-17 07:19    点击次数：111

出品 | 搜狐汽车·E电园

录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟

主抓东谈主 | 卞士心 剪辑 | 蔡欣宇

北京还是到了飘雪的季节，想必全球滑雪的吝啬还是按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，想前想后如故开车去最便捷，然则纯电车冬天跑高速远程，这电量能坚抓住么？不重要，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！

[ ·先讲明晰章程· ]

测续航，那最重要的车，开首要阐明晰。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，何况车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥开首了？

极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7疏浚的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，只怕是壅塞乐不雅了。最自后聊聊蔚来的第二春——乐谈L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比拟前三位真少了一个量级。我也知谈你们要说什么，“乐谈小电板和其他东谈主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍市集齐莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块目下可能还莫得运转拜托，等背面拜托了，我在给诸位补一期奈何？

车辆树立方面，我们依旧采用能源口头顺序或骄横，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至顺序档位。由于北京还是干预初冬，整备技巧各车表显续航均有所下跌，是以统共车辆均在起程前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。

随车东谈主员方面依旧一车两东谈主，抽签决定车辆分组，扬弃如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时候耗费，保抓高速上的平均时速，我们这次给每台车诈欺矿泉水补充了配重，保证全球的载分量齐在归拢级别。

聊完车，聊聊阶梯和章程。这次我们不跑城区+高速路段了，径直一谈高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东谈主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不清晰数字为止，测出这台车骨子的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站隔邻，在门口不竭绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸位找充电站的极限里程有多远。

[ ·骨子续航推崇· ]

跑了一整天，数据齐拿笔直了，我们来挨个望望。最早收工的果如其言，乐谈L60。历程3小时18分，表显续航归零，最终高速续航收成312.2km。随自后到充电站隔邻绕圈开，共计里程316km时能源受限，又资格了5km速率20km/h的煎熬后，乐谈L60的最终续航定格在321km，按起程CLTC表显522km揣度打算，续航兑现率61.5%。不仅放工最早，兑现率亦然最低，只怕标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。

然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。历程4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又不竭行驶了24km，特斯拉才透彻趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km揣度打算续航兑现率66.3%。但Model Y有些罕见情况要来叮属，行驶至454km时，整台车能源系统均无颠倒，455km时一刹能源受限，456km便十足丢失了能源。这与前次测试中Model 3的推崇颠倒相像，也再一次指示诸位特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，径直叫拖车吧。

终末再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。开首恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才终末趴窝，认为行驶里程481.4km，按照起程时711km的CLTC续航揣度打算，兑现率67.7%，不仅续航全场最长，兑现率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！

最自后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按起程时表显揣度打算兑现率64.2%。天然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场独一传统SUV造型，风阻相对来说更大，何况极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比拟其他选手行驶速率举座也更快，是以这个推崇可以说是有一定原因。

但7X另外的一些景况，就让我无法给他找根由了。续航从23km一刹归零，打了录像敦朴一个措手不足，然后上拖车的时候又扮演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，终末又故技重施，下拖车的时候不竭整车断电无法挪动。历程一段时候的搭电和向极氪官方客服乞助，终末才下了拖车运转充电。7X这个推崇再一次指示我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们聘请的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高因循1000V的250kW充电速率。先说好音信，四台车最大功率时齐能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，阐明莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音信嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些无言了。

不外无言的可不是极氪7X，在这个样子上7X终于是飒爽伟貌一把。耗时55分，充入106.2kWh，举座平均功率115.9kW，四台车中断崖式开首，以致平均功率快于Model Y最大功率。何况从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能守护住逾越160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是十足毋庸悼念了。

剩下三位的充电，齐有点不尽如东谈意见的场所，咱按法例聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也守护的很好，弧线局势与7X基本属于归拢水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出目下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率追究爬升，一直守护着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最运转0-1%足足充了18分钟。若是R7能像其他选手相似一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。

堪称充换齐很快的乐谈L60按照平均功率揣度打算，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里随机莫得占到上风。稽查图表，乐谈补能效果的问题就找到了：最大充电功率仅能守护到20%傍边，从20%往后，充电功率一谈坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。

有一又友可能这时候又要说了，乐谈充电天然不是第一梯队，然则它能换电啊！没错，照实能换，然则给全球看一下乐谈车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。天然这25个可能不全，但每个站基本齐唯有一块电板，有的还要列队，起码在目下，乐谈用户还没方针享受到蔚来用户的那种随性换电的体验。

终末再来鞭打一下特斯拉，看成场上独逐一个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y力图了。放在两年前，可能我还会解读一下，但目下，我只想说，特斯拉，请速即把高压平台端上来吧。

终末再来说说电耗，按用户端充入电量揣度打算，Model Y一扫之前劣势，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则诀别凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的收成分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的收成，我想弹幕目下还是刷出那五个字了。

[ ·追忆· ]

终末再来追忆一下这次续航测试各个车型的推崇吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，如故有一些值得学习的场所。但补能角度来看，Model Y还是是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台能力跟上全球的措施。

乐谈L60堪称可充可换，但就目下来说，充换齐无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航兑现率又不甚盼愿，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的改换。

极氪7X这次的推崇很像一个偏科生，充电径直分数拿满，续航则是略微写写。但若是我们抛开极限情况，带入更普世的用车民风再来看7X的推崇，除了电耗稍高少许以外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们不竭再接再厉。

智界R7则是推崇出了一种熟习在意，除了极低电量情况下充电启动速率慢这少许以外，它在通盘测试中主打一个浪潮不惊。跑的最远，兑现率最高，我想从这期节目来看，智界R7只怕还的确贵有贵的意旨。

以上即是这期续航测试的全部内容，接待在指摘区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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