技术研究如何开展 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

发布日期：2025-01-31 07:53    点击次数：124

撰文 / 涂彦平

野心 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该紧记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工违反。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任进步10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

刻下，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋商。最近一次是本年10月21日，KGM文告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞行家转变大会时间在芜湖签署的。其时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席扩充官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样攻击。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回归。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜战争刚刚截至，在好意思国Willys专科军用越野车公司时间提拔下，河东焕汽车驱动以M38A1为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯-飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时间合作。两边最出名的合作效用是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞驰W124底盘上进行斥地，是其时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团差别出来，过程债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以大致5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增握至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近短少，上汽提议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于结束营业利润扭亏为盈。

关联词，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上遥远意见向左。2009年1月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透彻消灭双龙经营权，怨恨斥逐了这桩重荷维系了4年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，关联词，韩执法院禁受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车经营裁退2646名职工，韩国金属工东说念主统一会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚握歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，考查挪动，冲突升级，最终独特名工东说念主死一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤除之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年开赴点收购了双龙汽车，握股约70%。但马恒达多年的勤勉也没能透彻救助双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来救助双龙呢？

转型与更生

2014年，电动化转型波浪席卷行家汽车工业，多个国度王人袒流露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与设想汽车吞并年（2015年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

关联词，此次离婚来得颠倒匆忙。同庚3月28日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在秩序日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓舞。

2023年3月，双龙汽车将公司称号调动为KG Mobility，并在首尔挪动展上文告转念为挪动出行公司。

其时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个横祸的形象。从刻下起，通盘的双龙汽车王人将以KG的式样走向寰球。”

KGM但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时间野心和斥地改日汽车，简直地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了自食其言的业务指标：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时间的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时间合作关爱备忘录。2023年3月在首尔挪动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就插足了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京缔造了售后职业时间中心。

其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国商场它遥远莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商苍劲集团和中汽南边订立合同，经营到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的指标。

关联词，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的指标。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国结束了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于较着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，有意组建联合企业，并在西安装厂。这个料到中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国失掉者会不会赓续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期KGM更引东说念主瞩见解四肢，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时间，但愿借助双龙进行自主研发，以此栽种自己的居品研发智商。刻下，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时间实力。真实此一时物是东说念主非。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和时间互助，咱们将能够斥地更多车型，镌汰斥地时辰，推出满足客户需求的新车型，从而应付霎时万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时间专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中采纳营养，斥地出一款能够提供相反化挪动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期8年的平台时间许可契约，将在车辆野心斥地、汽车制造及销售等限制开展合作。契约践诺包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台选拔混动专用模块斥地的想路，兼容传统燃油车。汽车营业辩驳计算，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。

奇瑞统一22年保握中国自主品牌出口第一，是简直的出口大户。本年11月奇瑞结束了年内出口初度摧毁100万辆大关。汽车营业辩驳就奇瑞与KGM合劳动宜采访奇瑞磋商东说念主士，对方莫得径直作答，但从换取中大略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的迫切一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时间出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时间被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅经营斥地中大型SUV以应付商场变化，还经营面向行家商场斥地多样新车型。

KGM天然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际商场修复分销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国外商场的扩展等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就结束了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM结束新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下跌，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以统一两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然荡漾活命，讲明它有着相当大的韧性和人命力。至少，从刻下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的改日。