技术研究如何开展 长城打出智能化底牌

发布日期：2025-02-12 11:04    点击次数：151

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁歌唱“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多注重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA世界开城，已矣世界100%真开城。

智能化已然是破费者选购车型时进犯要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯骄气，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，禁受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车禁受了当卑鄙行的端到端惩办决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中骄气，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已矣工程化部署并获得邃密效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个举止齐不行或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和碎裂？

吴会肖：发轫，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体彭胀细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开，现时如故要作念规矩兜底。

接下来，非论是视觉言语模子、视觉言语算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾长入得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够已矣。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些齐已开启。开城后，众人的内容进展是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特殊好的体验，这是众人竞争的处所。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时候诞生东谈主员的处所。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的驾驭和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会驾驭到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列筹划时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判扫数这个词车控的需求。

诚然我不厚爱营销，但可以骄气的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生样子下，你认为车企应掌抓的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI驾驭时，众人发轫祥和的是居品层面，但内容上在落地彭胀时，咱们发现诞生和运营层面能更好地说明效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平淡责任愈加粗略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，发轫主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩展到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、国际的模范，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，非论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有夙昔失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平淡模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诞生，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业笼罩性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个范畴出现的模子和器用，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我特殊认可AI给这个时间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：夙昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了路子上的转移，长城汽车有哪些要紧转移？

吴会肖：从昨年9月份时候路子定下来到居品落地，内容上需要一些时候。国际上居品诞生周期是36个月，国内贬低到24个月，对于老练的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和众人作念疏通时，扫数的时候路子基本上如故详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的时候路子。

从9月份于今，端侧时候路子上莫得作念大的转移。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据汇聚、历练、精确推璧如故定点大数据网罗齐获得了一些后果。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上如故不会有转移，但在一些小的细节上有所转移，举例多域礼貌器和会，咱们认为这是一个可行的处所，这将有助于贬低资本、进步通信效率和褂讪性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和扫数这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的禁受，咱们也在作念准备。咱们发轫认为现时时候状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘礼貌、能源礼貌、车身礼貌和端云长入礼貌纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的时候路子。 

问：多域和会大致何时能在一些车型上已矣？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的祥和过高，因此一提到多域礼貌器和会，众人第一反映即是智能驾驶和座舱的多域礼貌器和会。内容上，从整车角度来看，多域礼貌器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源礼貌器的部分，去作念多域礼貌器整合的契机更大，资本也能得到更好的礼貌。

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