技术研究如何开展 奥迪再创业
发布日期：2025-02-20 09:54 点击次数：178
11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪世界 CEO 高德诺领衔一众中德高管，调处发布了新品牌 AUDI 和首款意见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，名堂一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名堂全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以意见车体式出面）坚忍廓清。即使真实的居品将在 2025 年 8 月才能量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开导一款全新址品。
往日换代就能叫作念"全新"，当今从名堂协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车形态论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个名堂可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
名堂首要性不容争辩，奥迪与上汽拿出了概况动用的扫数资源，因此赢得了两边超乎寻常的暖热。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽名堂 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的模样运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的任性奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲破科技，启迪畴昔"。
再往前一步，奥迪在久了东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
真实的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点意象。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场格外性而产生的策略选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关首要的区域商场？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开情理——"中国滥用者是（奥迪）转型的重要驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比世界小了约 20 岁），狂热追求时刻改进，追求唯独无二的体验和卓越的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从时刻改进的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是时刻至上、体验至上的试验目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场也曾变得如斯格外，奥迪世界其他商场的门径协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的接洽才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一智商存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个相助伙伴，与上汽谈判势必要讨论品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抗拒之前的一些高兴。
更为首要的是，三电时刻、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分打算的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时刻和锻真金不怕火决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的相助积攒了好多指示，也摸索出一套完满的开导链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相等忌讳，但工程上部分惩办决策和妙技可能会彼此买通，企业积攒的时刻钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
讨论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些意象，并不十足互斥，甚而可能齐成立。奥迪与上汽选拔创立新品牌，彰着有多层多种讨论。而中枢指标自身，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽名堂 CEO 宋斐明与 AUDI E 意见车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对意见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论意象作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主谋略，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，时刻景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有意见上头临，会和指标背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车注重呵护，选拔了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更清闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和畴昔，这就不合适声称为"猎装"，最多是模仿了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、纠合可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
算作玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
诚然非常强调数字体验。诬捏助手、多种交互妙技。需要实质使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时刻生态，允许被塑形成提供第三方开导接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力商场，不管新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管模样。跨国豪华在国内滥用偏好快速挪动的这几年，跟得有点慢。智力和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既未必刻钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：成立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增老本，但相比合理地因应了两个不同策略标的的诉求。
这不是一成不变的。淌若这条路具有世界普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌抓时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鞭策的资源守旧。唯一需要明确和宝贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。
