购车策略有哪些 国补省补倒计时系列三: 内行东说念主告诉你电车价钱还能降些许

发布日期：2024-11-18 05:54    点击次数：131

年关将至，除了吃透国补省补厂补的战略细节除外，准车主们还会靠近一个“终极拷问”：我要买的电车，还会降价吗？

降价，一直是电车市集上最刺激的推能源。本年，奉陪新能源车销量一王人高唱的，是1-9月累计195款的新车降价。这个数据早已进步2023年全年累计的150款，更远高于2022年的95款。

与往年扎堆年底降价不同，2024年的电车价钱战在岁首便冲上巅峰：2至4月间共有120款车型降价，范围惊东说念主。插操纵半年，跟着政府屡次“喊话”以及车企对“内卷”的集体阻挡，类似9月以来国度和方位加码的补贴战略引发市集回暖，价钱战似乎迎来了繁难的稳固期。

9月，40多款新车型赶在黄金周前扎堆上市。“新款不打折”，刺鼻的价钱战硝烟似乎在秋高气爽的季节中悄然覆没。

与往年不同的价钱走势之下，如安在本年底乃至明岁首主理好稳妥的购车时机？本文将从老本组成、供需与竞争、战略导向及生命周期四大关键因素逐个解析。岂论你是“早买早享受”的动作派，如故“再等等看”的不雅望党，都能帮你在购车大潮中作念到清了了楚买车，识破价钱密码。

1、汽车老本：电板，如故电板

岁首打响的电车价钱战之是以飞速推向高潮，很大程度上与占整车老本约三分之一的电板价钱变化密不行分。电板价钱跟着原材料波动，险些径直决定了整车的价钱趋势。

这是2022年于今的电板正极材料——磷酸铁锂和三元锂的价钱走势图（图源：回电证实），它们是电板老本中占比最高的部分。磷酸铁锂的价钱从每吨18万元的高位跌至正本的四分之一，这一降幅径直带动了整车老本约10-20%的下落。

更具体少许来看，以二线某品牌的磷酸铁锂电板为例，老本从两年前的750元/度电降至如今的350元，意味着一辆配备60度电的车型老本可诽谤约2.4万元！相似，三元锂电板也从两年前的1000元/度电跌至500元。

按照行业旧例，整车的最终售价通常是材料老本的1.8到2倍，电板老本的下落还会以这个倍数放大到零卖价钱中。因此，电板价钱下滑，成为很多车企斗胆降价的底气。

那么，电板价钱还能再降吗？业内人人分析磷酸铁锂、三元锂以及电解液等身分的关键原材料——碳酸锂的价钱走势，以为中远期来看，二线品牌300元一度电的磷酸铁锂和400元一度电的三元锂都是好像率能已毕的。

由此，咱们有以下分析和提议：

降价空间有限：受电板老本下落的驱动，整车零卖价在中永远内仍有几个百分点的小幅下落空间，但已往一两年里的大幅降价难以重现。

远隔三线电板：价钱战中通常质地下落最多的等于他们。预算扶植的话，优先秉承宁德时期等头部品牌的电板，它们更注重品性与时间，电板的耐用性和电板贬责系统（BMS）的智能化都更有上风，性价比相对更高。

电板老本诽谤导致的降价空间：★☆☆☆☆

2、供需与竞争：价钱浮动的幕后推手

影响电车价钱的另一个热切因素，等于市集的供需关系与竞争环境。跟着新能源车普及率提高，市集的供需与竞争场合也更为复杂。2024年，传统车企和新势力纷繁加码，新车型呈井喷之势，新能源车供应量权臣增长，而需求端则出现了分化。

在供应端，数百款新车型插足市集，车企竞争日趋浓烈。不少厂商辩论会在年末针对上市半年以上的车型，启动“清库存”筹谋，借助降价来赢得市集份额。

但是，与往年比较，2024年的要点变化出当今需求端。跟着新能源车保有量的加多，破费者的购车需求缓缓向中高端和智能化车型升沉。更多破费者不再随和于基础的电动车，转而秉承有智能驾驶辅助、长续航、快速充电等丰富功能的车型，导致初学级电车的需求增长相对较低。

数据暴露，2024年1-9月，20-30万元区间车型的增速达74%，40万元以上的增速为50.8%，远高于10-20万元区间车型21.9%的增速。

这种需求分化，类似到插混、纯电和增程三类细分市集的不同竞争环境，呈现出更为复杂的价钱变化趋势。咱们尝试从乘联会1-9月的原始降价数据中一探究竟，并纪念如下：

插混：预见29款降价车型，平均降价2.4万元，年内最廉价平均14.8万元，平均降价幅度13.7%，降价力度大的主要来自于低端车型。

初学级车型的竞争浓烈、产量较大，范围效应更为权臣，因此单车老本下落的同期降价也更具操作性。明显了这个轨则，不难交融为什么岁首的价钱战由以中低端车型为主的比亚迪系列“荣耀版”车型的按序上阵开打。

纯电：预见69款降价车型，平均降价2.3万元，年内最廉价平均14.8万元，平均降价幅度13.5%，降价力度散布相对比较平衡。

这或然证实纯电车型的电板容量较大，电板占整车老本比例较高，电板采购价钱的诽谤是整车降价的主要内因。

增程：预见13款降价车型，平均降价1.4万元，年内最廉价平均17万元，平均降价幅度7.6%，总体而言价钱调治相对比较仁爱。

增程车型主要纠合在中高端市集，破费者更关注时间翻新与品牌附加值，类似新势力们百花齐放的产能爬坡局面，因此价钱波动较小。3月份上市的小米SU7于今仍需恭候25-28周录用，而蔚来、鸿蒙智行等热点车型也都不同程度上在阅历着类似“幸福的烦扰”。

基于2024年特征化的市集供需与竞争场合，咱们对电车价钱的走势有以下分析：

低端插混车型降价概率更高：年末“清库存”策略可能会推进初学级车型降价，以诱骗价钱明锐的破费群体，很可能是起始基础款电车的好时机。

低端插混车型因市集环境导致的降价空间：★★★★☆

中高端车型价钱较稳：主流品牌会更倾向于通过新功能或增配来诱骗破费者，如高阶智驾科技平权后上车，而不是径直降价，不雅望空间有限。

中高端车型因市集环境导致的降价空间：★★☆☆☆

3、战略预测：来日你是否依然爱我？

国补省补战略按说不是影响价钱的因素，即使关系联，更大可能性反而是减少了车企的降价积极性。动辄1.5万-2万的真金白银补助，仍是极地面激勉了破费者的购车情态，部分品牌致使连同步的厂商补贴都莫得商量。

但从破费者的角度而言，国补省补的战略延续性和力度，都实实在在地影响着购车价钱。因此在这一部分把对战略的分析预测视同于价钱角度的商榷，并不为过。

先说新能源车减免购置税的战略。左证政府部门的公告，新能源车购置税奉命战略将延续到2025年底；2026至2027年底之间会调治为减半征收。是以来岁在这方面仍无需多虑。

再望望人人最善良的国补省补战略。

国补方面：2023年中国汽车业总产值初度进步房地产，成为国民经济第一支撑。岂论是从促进经济回暖，如故再行能源转型的国策来看，国度激励战略不会住手。

国补将好像率连续面向报废车辆进行补贴。一则上千万国三排放模范的车辆“嗷嗷待废”，二则近日国度多部委长入启动为期3个月的打击违规回收拆解专项整治动作，为“以旧换新”添砖加瓦。报废整治就到来岁春节后了，战略能莫得吗？

省补方面：除个别地域由于以旧换新“抢跑”局面较着，换购情态超高，导致上司财政下拨的补贴额度暂时用完，需要暂停陈述以恭候资金额度调配除外，大部分方位性补贴均在近期呈现出补贴加码和放宽条目的趋势！

10月底至11月初，厦门将旧车过户时辰要求前移，上海对外牌车主抛出了橄榄枝，天津、南京等十多个城市对补贴金额加码，个别地域致使在国补基础上类似了方位破费券礼包……来岁，国度搭台下的方位唱戏将有更多个性化的精彩演绎。

外有欧盟加征关税带来的汽车出口压力，内有中汽协向政府敢言延续现存的补贴战略，商务部立地应变暗意将提前筹谋来岁汽车以旧换新的不竭战略。

不错料想，2024年的国补省补仅仅“济困解危”的热身，果然“火上浇油”的高潮将出当今2025年——这是免征购置税的终末一年，种种补贴战略以及厂商的优惠力度共振下，渗入率过半的新能源车必将势如破竹，激勉坐褥销两旺的最高潮！

针对国度和方位补贴战略的预测分析和提议：

补贴力度至少能够保持，莫甘愿念念缩小。可能会存在新旧战略不竭的断档期，而这本等于年底企业冲刺销量后，次年开年时价钱坚挺的鸡肋档期。

补贴战略延续性导致的价钱优惠概率：★★★★★

4、车型周期：被提速的更新换代

“三年磨一剑，如故一年磨三剑？”这句话天然有些夸张，但它深化反馈了汽车行业在插足新能源时期后，车型生命周期发生的精深变化。在传统燃油车时期，车型一般需要三到五年才调迎来一次换代升级。但是在电车规模，这一周期大大裁汰。

新能源车比较传统燃油车，领有更浅薄的能源系统，以及电气化遐想、时间和利用的快速更新换代，不错说仍是插足了“摩尔时期”。新车型的研发周期仍是被压缩至30到40个月，部分车型致使会像iPhone一样，每年推出一辆新款。

如斯超高速的迭代节拍压力下，居品力“卷”的是高频翻新和推新速率，营销层面“卷”的等于更径直和飞速的价钱调治，因为不再有时辰跟破费者酝酿和调情。用最新的车型刺激需求，用最明锐的降价获取关注，这等于新能源车产销模式的内核：快推新、廉价钱、争流量。

以12个月为例来纪念一款新能源车的无缺生命周期，会呈现以下主要流程：

上市期（第1-2月）：订价策略与首发优惠

以全周期中最高的订价，或相对上一代车型的涨价问世；通常会提供限时首发优惠或赠品（如免费充电、延保等）以兼顾价钱坚挺度与用户诱骗力，收割第一波韭菜。这个阶段介意性价比的用户，不要被魁岸上冲昏了头脑而急于下单。打个譬如，销售可能拿来忽悠你的激光雷达，192线程的老本不到2500元，低端的更是不到1500元，改日整车价钱调治概率精深！

基于车型周期本阶段的降价空间：★☆☆☆☆

成永远（第3-6月）：价钱松动和附加值增多

车企会左证前期市集反馈和竞争态势，通过小幅价钱优惠、限时扣头、分期免息、功能增配等技巧，把价钱督察在相对较高的水平，但附加值运转增多。

这一阶段的特征是销量缓缓增长，但细分筹商客户群并未十足澄清清楚。车企通常通过参考对标车型进行价钱调治和争抢客户。比如彼此克制的设想和问界两个品牌，全系各款车型定位逐个双应，你降我就得降，订价区间和降价节拍不会出入太远。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★☆☆

熟识期（第7-12月）：降价与促销力度加大

车企可能仍是在为新设立或升级版车型作念准备，而此时其筹商客户群体与月销量也插足相对稳依期。较大幅度的降价是这一阶段的主要特征，若是恰逢年末或换季，则可能是更大幅度扣头的“清库存”动作。若是你满意的车型是出了名的“速降”选手，比如长城魏牌蓝山，25款29.98万的教唆价比及年底3-4万的降幅都不是梦。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★★☆

败落期（12个月+）：大幅降价与渠说念清仓

车型生命周期接近尾声，更是新款车型发布的前夜，厂商或积压库存的经销商通常会提供最舒适度的扣头，是抄底老款的最好时机。

基于车型周期本阶段的降价空间：★★★★★

以上12个月的时辰仅是例如而言。但即使生命周期长度不同，或供需关系影响上述程度的车型，大体上也都会走过这无缺的四个阶段。是“早买早享受”，如故“晚买享扣头”？主理了轨则，遴选就不难了。

终末多说一句，车买了就不要再想着降价背刺的事情了。新能源车，尤其是新势力车企，不时升级换代一定是居品力不够打，被动加速吐旧容新。这是企业自卫的一种技巧，永恒来看亦然为仍是购车的你奉命主机厂倒闭后的无言。

2024年国补省补大限周边，厂商年内的“终末一轮降价怒潮”必将驾临。 若是你没赶上趟儿，别惦记，以下是对全文分析的简要纪念和瞻望，不错匡助你作念好来年再战的准备：

跟着电板价钱趋稳和水分挤干，年底的荒诞后，杀敌八百、自损一千的“自裁式降价”将愈发荒原。

不同类型和级别车型的降价各别化要有心思预期，国补省补战略无谓惦记拆伙，所选车型的生命周期主理准确，以上三点基本不错确保你逃避价钱罗网。

廉价霸占搭伙车和传统燃油车市集的阶段性筹商基本达成，径直的价钱战将缓缓退场，车企更多判辨过阴沉减配、缩减权利、丐版车型等技巧取代降价。

跟着价钱竞争愈加潜伏，车企可能通过“电板开盲盒”、削减附加权利等口头诽谤老本，影响你对新能源车的使用体验和科技享受，重视睁大眼睛。

有说念是——

电车价钱风浪变，老本供需战略牵。

电板老本趋平稳，降价空间已有限。

供需分化脉络显，低端降价中高坚。

国补省补连续延，车型周期快如箭。

降价大棒难再现，减配减权隐阵线。

心思预期当调治，购车细节需明辨。