购车策略有哪些 驰骋追逐智能化：教师数据引入“中国老司机”，换谈“端到端”大模子

发布日期：2025-02-14 08:16    点击次数：145

21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的设立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时候完成了 6.5 万辆的请托收获。对此最有危机感的车企，约略就是它的凯旋竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。

要想保握中国市集的界限，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比较，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早启动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的截止，举办了一次科技改进日当作。

智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规矩逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，达成点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云表教师算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知教师数据均选择中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教师素材，更合乎中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教师加握下，驰骋的自动驾驶系统处罚也能更无邪。驰骋称，现在无图 L2++ 可达成 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规矩路口，也能达成无保护转弯博弈、对加塞情况采用减慢避开或绕行等。

本年，驰骋上海研发中心认真建成并进入使用，这是驰骋挑升建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主界限。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援救驾驶功能，这项功能自执意到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾示意，上海研发中心的新处事，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋宇宙赋能。

在电动化政策上，驰骋也在束缚推出更好的产物。 

驰骋清爽了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内连结行驶了 3717 公里（包含充电时候），突破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，驰骋官方称，主要靠的是高着力和"即插即走"的充电政策。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

驰骋天然莫得清爽更多的细节，但这能从侧面夸耀出，驰骋电机在永劫候高工况下的能源衰减和散热才智以及电板在短时候内常常高功率充放电的雄厚性。 

同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发尽头版，厂商漠视零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再冉冉过渡到纯电的现象不同，驰骋在硬派越野上的方针是凯旋作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

驰骋销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"终末一个未被开发的纯电领域"。"淌若有，也唯有一款车有经历驯服这个领域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上采用纯电的体式并碎裂易，这个细分领域的车型讹诈场景工况复杂、严苛，对车型有极度的技能条款。比如，在越野环境，路面崎岖难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚忍的乱石划伤。

而驰骋采用的高压电板，选择高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，尽头于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上持续了驰骋一直以来对安全的敬爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全技能，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，驰骋就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试范例的基础。

在电气化期间，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技改进日当作现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞检修，一般皆是撞击固定的物体，然而驰骋则是采用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均完满无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可泛泛翻开、危急警示灯亮起，汽车自动焦躁呼救系统启动；车内乘员舱完满，安全气囊泛泛弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以至莫得断裂变形。

驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全领域一直秉握着严苛的规范。 

在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相等细巧的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红无数有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等蓄意机群，蓄意时候高达 22 小时。

驰骋官方称，每款驰骋车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，驰骋就也曾启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，驰骋最初将高速 X 射线技能讹诈于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细出动的信息和细节。

不管是燃油车期间如故电气化期间，驰骋皆在用科技改进证据"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。

6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国市集保握了在每月 1 万以上的请托收获，S 级更是永久保握了 50% 的市集份额，优质的品牌力撑握了驰骋高端车型的雄厚销量。 

但自主品牌会束缚迫切外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为归拢打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰联想，这台车皆很有质感。

品牌力开辟上，驰骋也曾作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反映与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，驰骋还弗成掉以轻心。